日规M Sport登场 RTM全车完整移植

日系车对于「日规化」三个字,就像美规欧洲车对于「欧规化」相同都有着无法抵抗的魅力,然而Swift车型中最屌的当然就是日规Sport车型,125hp的M16A更是许多NA迷车主的最爱,而M16A与M15A的不同在于已变更曲轴行程方式将排气量提昇至1600c.c.,再搭配专用活塞及凸轮轴,可达到125hp/15.1kgm的最大输出,另外手感相当好的五速密齿液压离合器分泵变速箱,更令只有一吨多的Swift由零加速一百仅需花费9.64秒,硬是比台规Swift快了3秒以上,且只要再搭配强化离合器及进排气与可程式电脑的调校,想要跑进九秒内也不是件难事。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气改装重点:动力:M16A本体、e-manage白金版、宾川头段、中段、尾段、点火强化、Simota香菇头■传动系统:M16A原厂五速、金属离合器■传动轴:原厂■避震器:Momo避震器■制动系统:Brembo前4 Pot■铝圈:Enkei 16吋■轮胎:205/45-16 RS2■外观:T3.5空力套件、燻黑头灯、GT尾翼

然而说穿了,在台湾满街跑的Turbo Swift环境下,125hp的动力绝对只有挨打的份,不过就像喜美自然进气一样相当线性且好拿捏的脾气,对于纯正山道迷来说,那才是他们的首选,而这辆Swift也是秉持着好开、顺畅的理念,因此移植全套M Sport动力系统。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气这辆Swift在植入拥有125hp/15.1kgm的日规M16A引擎后,九秒台即可破百的原厂输出,经由e-manage白金版的撰写,性能更是有所提昇,在台湾特有的多弯山道上,大马力的车可是绝对讨不到任何便宜。

关于移植方面,RTM移植整套M16A动力及传动系统,但M15A电脑并未一起更换,而是被保留下来控制怠速、冷气等系统,另外进排气及传动部分也一併更换宾川头、中、尾排气管及强化离合器,M15的电脑当然无法对应M16的供油及点火曲线,因此RTM用上e-manage白金版来做更加细腻的撰写,且M16A的取向也与一般高输出自然进气相同,偏向高转速区域的发挥,在原厂断油7200rpm下,最大动力落在6800rpm,转速攀升至4000转后会明显感觉力道的不同,全油门的弯道走行更是令人感到爽快。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气内装部分最大的特点就是那颗手排排档头,五速液压分泵密齿的设定将M16A自然进气的动力发挥极致,而液压入档顺畅、档位皆相当清晰的特色更是值得投资的好料。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气Recaro SR麂皮赛车椅原为日规DC2上所配置,而日规Sport车型也是配置该座椅,採双色配色,是移植流用的人气商品。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气车尾单管的设计更能保持中低速的扭力发挥,无视于流行的T3大包,坚持自我性能发挥,这才是改装车辆的精髓所在!

  

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气五元踢馆 欧系代表 荃程:我们的C2在经过彻底的强化后,将自然进气的特性完全释放,高转速时的爆发力更是猛烈,目前推估动力约150hp,搭配完整的底盘强化,NA王者当然非我莫属!NA彻底强化荃程JWRC式样

这辆蓝色C2虽然攻击方式与先前的白色不同,不过蓝色的漆色搭配车身彩绘及JWRC车顶进气孔下,也散发出与众不同的风格,而该车虽然为自然进气设定,不过可不是换换排气管或是集气箱而已。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气改装重点:动力:TU5JP4本体、CatCAM凸轮轴、气门弹簧、气门帽、铝合金轻量可调Cam Pully、Hurricane Sport等长4-1头段、Piasini晶片、铝合金轻量冷气Pully、Head 削薄60条、压缩比11.8:1、进排气抛光加大■传动系统:快排、短行程离合器、VTS 5速手排■传动轴:原厂■避震器:Diyama避震器■制动系统:Brembo前4 Pot、286mm打洞双片式碟盘■铝圈:Weds 16吋■轮胎:205/45-16 RS■外观:GT尾翼、GT水箱护罩、JWRC车顶进气孔、Angle eye鱼眼大灯、3000K HID、自製灯眉

维持TU5JP4本体,动力摄取的精华当然是上半座的提昇及强化,因此荃程五元为该车换上CatCAM全套高角度凸轮轴、气门弹簧、气门帽及铝合金轻量可调Cam Pully,另外再搭配Head削薄60条及进排气道挖大,将压缩比设定在11.8:1,而火星塞使用偏凉的IKH-22,另外进气系统方面则採用ITG香菇头及Golf GTI进气畚箕,且为了保持中低速扭力及高转速的延伸,头段部分用上偏向高转速取向的Hurricane Sports等长4-1头段,及50mm的中段搭配两颗50mm消音包,出口则为60mm的中出设计,最后空燃部分荃程用上Piasini晶片将空燃比设定在全油门时12.5,并在CatCAM高角度凸轮轴的搭配下,一举将断油区由原本的7000rpm向后延至8300rpm,彻底将自然进气的实力发挥出来。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气这颗引擎在上半座施以彻底强化下,动力约可提昇30%,另外在高角度凸轮轴的搭配下,高转速区域的延伸也变得更加猛烈,因此五元特别将红线区延后至8300rpm。

如此一来该车约可提昇30%的动力,而底盘部分车主小刺也换装Diyama Hi-Low Kit避震器及595RS轮胎来提昇操控性能,另外该车的操控介面更是车主琢磨的地方,毕竟一上车是否有好心情,内装可是占了很大的重点,OMP中耳朵赛车椅、驾驶踏板、排档头、方向盘、超转灯及拆个精光的后座都是营造驾驶气氛的重点,不过前提是车主必须够热血!

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气大幅採用OMP的内装,营造出更强烈的运动性能,也令人一上车就想将油门全开,直杀山路挑战每一个弯道。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气OMP的中耳朵赛车椅提供比一般赛车椅更好的包覆性,看来车主也是个充满热血的山道一族!

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气中出的排气管设计算是相当特别,另外搭配上造型相当特殊的GT尾翼,由车尾望去甚至比车头更具杀气。

  

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气这辆经由NA彻底强化的C2,在测试过程中算是相当具有水準的演出,虽然为NA设定,不过最大0.316的加速G值,却是相当过瘾,伴随着转速的攀升肾上腺素也疯狂分泌,不过NA车的扭力还是比较低,当时速通过120km/h时最大G值也滑落至0.18G,最后是以8.48秒256.28公尺完成加速。欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2自然进气小武踢馆 日系代表 RTM:我家的Swift可还只是原厂引擎而已,如果搬出家里那辆四喉直喷Swift的话,胜负输赢倒是很难说,加上拥有庞大的日系流用优势,Swift才是王道!
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